動力煤價在連續(xù)11周反彈后，再度走低。我國煤炭行業(yè)整體供求關系沒有發(fā)生明顯逆轉，隨著各項政策的落地推行，煤老大又增多重壓力。
運費調整，寄望新政
日前，鐵道部下發(fā)《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，2月15日開始，大秦4線（大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路）煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。
鐵路運價上調，無疑增加了煤企的成本壓力和銷售壓力。在加大發(fā)煤企業(yè)發(fā)運成本和下水煤物流成本的同時，內貿煤與進口煤的競爭繼續(xù)處于劣勢，加劇國內煤炭供大于求壓力。業(yè)內人士表示，當前煤價持續(xù)低位，此時可供煤企應對的辦法只有兩個：將增加的鐵路運費轉嫁到平倉價格上，但會降低下水煤市場競爭力；壓低坑口價格，但會給發(fā)煤企業(yè)帶來很大成本壓力。
今年1月，我國進口煤高達3591萬噸，對國內煤炭需求的沖擊在一定程度上超過了市場預期。國內煤炭物流成本增加，無疑加大各大需煤企業(yè)對進口煤的采購。希望國家能盡快出臺相關政策，改善煤炭運輸市場環(huán)境，運價上漲，我們壓力更大了。多位煤企負責人對記者表示。
去年，我國進口煤炭3.27億噸，其中低質量褐煤為5994萬噸、美國高硫煤846萬噸，低質量煤炭占很大一部分。我國大多數(shù)煤炭產(chǎn)地遠離煤炭消費中心，運輸環(huán)節(jié)多、物流費用高、稅費也不低。
煤炭運銷協(xié)會市場觀察員王云建議，國家要進行政策干預，加快出臺《進口煤炭質量管理辦法》，控制低質、高硫煤炭進口，降低空氣污染。他同時指出，大量進口煤已嚴重沖擊我國北煤南運、西煤東調的傳統(tǒng)運輸格局，給國內正常煤炭產(chǎn)運需供應鏈條帶來前所未有的危機，保護國內煤炭產(chǎn)業(yè)和物流已刻不容緩。
舊寵遭棄，博弈妥協(xié)
國家統(tǒng)計局公布的全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤顯示，2013年煤炭開采和洗選業(yè)利潤比上年減少1202.3億元，同比下降33.7％。另有數(shù)據(jù)顯示，42家煤炭開采類上市公司中，29家已發(fā)布去年年報，23家業(yè)績下滑，其中，20家公司預計下滑幅度可能超過50％。2013年前三季度近一半上市公司資產(chǎn)負債率在50％以上。
一位煤企負責人向記者倒苦水：煤價甚至一度跌到過每噸286元，要承擔的各種稅費和行政性費用近億元，企業(yè)從去年開始就虧損，一直在負債經(jīng)營。
2月19日，國投新集發(fā)布公告：因煤炭市場進一步惡化，公司股票價格較鎖定發(fā)行價大幅下跌，國投公司建議終止公司正在進行的重組事項，今后再視行業(yè)及資本市場情況，擇機推進相關工作。籌劃逾期半年的資產(chǎn)重組，突然被叫停，讓諸多投資者眼鏡大跌。收購煤炭資源的企業(yè)開始紛紛拋煤，或停止注資，記者還了解到，一些煤企向銀行貸款，卻因業(yè)績不佳而遭拒，煤炭已不再如當日那般受寵。
此外，備受關注的年度煤電長協(xié)談判收關，煤企議價也不具當年的強勢。神華等各大煤企從去年底就開始備戰(zhàn)，而最終向電廠妥協(xié)，擬定一季度長協(xié)價格為568.8元/噸，談判價格以電廠一方意向價格（電廠初期定價570元/噸）敲定。
中投顧問高級研究員任浩寧指出，煤炭產(chǎn)業(yè)大勢是穩(wěn)中有降，不會再像黃金十年一樣發(fā)展得很好。
